История
В шестидесятых годах XIX столетия на территории Беларуси ведется строительство участка Московско-Брестской железной дороги через города Смоленск, Орша, Борисов, Минск. Существующие передвижные установки не справляются с потребностями дороги в деревянных шпалах. Возникает необходимость в строительстве на станции Борисов постоянно действующего стационарного пропиточного участка. В 1902 году на месте топкого болота построен Борисовский шпалозавод. Его территория составляет чуть более двух гектаров земли с двумя путями — путь № 37 «погрузочный» и путь № 38 «заводской». Требуются более совершенные технологии пропитки, и на смену ручной обмазке шпал антисептическим составом приходит метод автоклавной пропитки древесины. Завод приобретает и монтирует два пропиточных цилиндра, гидравлические насосы, паровую машину и паровой котел. С переходом на автоклавный способ пропитки в качестве антисептика используется хлористый цинк, триолин, динитрофенол. Но, несмотря на внедрение в производство указанного оборудования, условия труда рабочих не улучшаются. Вагонетки, груженные шпалами, подаются в пропиточные цилиндры и перемещаются по территории завода с применением физического труда грузчиков. Древесина по-прежнему выгружается и загружается в вагоны вручную. Погрузочная рампа отсутствует, вагоны грузятся по походням, изготовленным из двух досок. Крепление крышек пропиточных цилиндров осуществляется с помощью болтов, количество которых доходит до 46-52 штук.
«Борисовский шпалопропиточный завод» работает сезонно, с апреля по сентябрь. В годы первой Мировой войны большинство кадровых рабочих призвано в армию, и завод практически не работает. В 1918-1920 годах Борисов переживает две оккупации — немецкую и белопольскую. Большая часть производственных помещений и оборудования завода разрушены или выведены из строя. Многие работники завода погибли на полях гражданской войны. Оставшаяся часть работников совместно с молодежью восстанавливают разрушенные здания и сооружения, производят замену вышедшего из строя оборудования. Приобретен узкоколейный мотовоз, построена маленькая душевая, отсыпана часть заболоченной территории, построены дополнительные подъездные пути. Для облегчения труда на погрузке пропитанной древесины в вагоны отсыпана и установлена погрузочная рампа. Происходит значительное улучшение условий труда работников, повышение качества пропитки и увеличение выпуска продукции. В 1939 году отсыпается часть болота и прокладывается дополнительный подъездной путь. № 39 «болотный». Однако и это не позволяет полностью решить вопрос о складировании сырья и готовой продукции. Организовывается дополнительный склад в районе «Зеленого городка». Для транспортировки шпал с дополнительного склада на завод приобретается ширококолейный мотовоз и арендуется подвижной состав.
В 1939 году «Борисовскому шпалопропиточному заводу» выделен грузоподъемный кран на железнодорожном ходу. Он используется при погрузке пропитанных шпал в вагоны. В 1940 году завод получает два новых шуховских котла, готовится к строительству в 1941 году компрессорной установки козловых кранов для погрузки древесины. Но планам не суждено сбыться. Начинается Великая Отечественная война. С июля 1941 года по июль 1944 года завод находится на оккупированной территории. Сразу после освобождения Борисова люди приступают к восстановлению разрушенного хозяйства. Завод представляет собой груду развалин. Главный корпус полностью разрушен, оборудование вывезено или уничтожено. Восстановление продолжается около трех лет. Пуск завода состоялся в 1947 году. Коренные изменения в работе происходят в течение семилетки 1959-1965 годов. В 1959 году производится реконструкция главного корпуса с заменой деревянного перекрытия на железобетонное. В 1960 году начинается строительство новой душевой-гардеробной. В 1961 году отсыпается два гектара заболоченной территории и монтируется первый козловой экран.
В 1962 году ведутся работы по установке третьего пропиточного цилиндра. Паровые котлы переводятся с твердого топлива на жидкое. В 1963 году объем производства достигает 170 тысяч кубометров. Монтируются и создаются второй и третий козловые краны. Вместо узкоколейных паровозов начинают использоваться мотовоз и тепловоз. Строятся сооружения для очистки производственных сточных вод. 70-80-е годы знаменуются строительством новых административных зданий, переустройством предцилиндровой площадки и путей узкой колеи. Приобретаются первые компьютеры. Производится монтаж и сдача в эксплуатацию кранов ККс-10, КК-20, КПБ-10. Тепловозы узкой колеи заменяются на тепловозы ТУ-7а и Т7. В 1994 году завод приобретает и монтирует экспериментальную установку для пропитки древесины экологическим чистым антисептиком. Совместно с институтом тепло- и массообмена Национальной Академии наук Беларуси на сырьевой базе «Приямино» создается цех для распиловки древесины, приобретается лесопильная рампа. В настоящее время Борисовский шпалопропиточный завод — это современное компьютеризированное предприятие, оснащенное новым станочным оборудованием, современными бытовыми помещениями, очистными сооружениями, благоустроенной территорией.